Uber suspende pruebas de coches autónomos tras accidente

Uber suspende pruebas de coches autónomos tras accidente

Uber anunció hoy que suspende el programa de prueba de sus autos sin conductor tras el accidente ocurrido el viernes en Arizona y en el que estaba involucrado uno de sus automóviles.

La compañía retirará este tipo de vehículo de la circulación en la ciudad de Tempe mientras investiga el incidente, en el que un Volvo XC90 se volcó en la lateral de una calle sin causar heridos graves.

En San Francisco y Pittsburgh se suspendieron las pruebas durante la jornada y ‘posiblemente para más tiempo’, dijo una portavoz de la compañía en una declaración publicada en The New York Times.

Según la portavoz de la policía de Tempe, Josie Montenegro, el vehículo operado por Uber en modo automático no fue el responsable del accidente, sino que el otro automóvil no le cedió el paso.

‘Continuamos investigando el incidente y podemos confirmar que no había pasajeros en el asiento trasero del vehículo’, declaró la portavoz de la compañía.

Uber comenzó a probar sus vehículos sin conductor en Tempe el mes pasado, mientras que en San Francisco lo hace desde diciembre y en Pittsburgh desde septiembre.

Poco después de comenzar las pruebas en San Francisco, uno de los vehículos automáticos estuvo involucrado en otro incidente cuando no reconoció un semáforo en rojo, según el NYT.

EFE

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Preocupan coches autónomos a 78% de conductores en EU

Preocupan coches autónomos a 78% de conductores en EU

A 3 de cada 4 conductores estadounidenses les asusta la idea de moverse en vehículos totalmente autónomos, pese a que teóricamente son más seguros y eficientes, de acuerdo con los resultados de una encuesta divulgada hoy.

El estudio, elaborado por el Auto Club Group (ACG), descubrió que el 84% de los conductores confía más en sus habilidades que en la tecnología.

De igual manera, el 78% de los encuestados le preocupa desplazarse en un vehículo autónomo, con un 85% de las mujeres, contra un 69% de los hombres.

Además, el 54% dijo sentirse menos seguro ante la perspectiva de compartir las calles y carreteras con esos vehículos sin conductor. El 34% dijo que desde el punto de vista de la seguridad no ve diferencia alguna y el 10% que se sentirá más seguro si hay en circulación vehículos no tripulados.

En este mismo punto, las mujeres se sienten más inseguras (58%) que los hombres (49%) y, de las distintas generaciones de conductores estadounidenses, los Millennials son los que menos problemas de inseguridad tienen por compartir espacio en las carreteras con automóviles autónomos.

También son estos últimos los más interesados en incorporar nuevas tecnologías a los automóviles (70%). En general, es un 59% los que están a favor de esos avances.

EFE

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Alphabet demanda a Uber por supuesto robo de tecnologías

Alphabet demanda a Uber por supuesto robo de tecnologías

Alphabet, la matriz de Google, presentó hoy una demanda contra la empresa de transporte Uber por el supuesto robo de información confidencial referente a la tecnología de sus coches autodirigidos, informó el sitio web The Verge.

La demanda de Waymo, la unidad de conducción automática de Google, contra Uber y su subsidiaria Otto, una compañía que desarrolla tecnología para camiones autónomos, tiene que ver con el supuesto robo de la tecnología del sensor LiDAR, que habría ayudado a acelerar sus progresos en esa materia.

Uber pagó en agosto del año pasado 680 millones de dólares por Otto, que se lanzó en mayo del año pasado bajo el sello de calidad de Anthony Levandowski, uno de sus cofundadores, quien previamente había sido uno de los creadores del programa de vehículos autodirigidos del gigante tecnológico Google.

‘Mientras que Waymo desarrolló su sistemas propios LiDAR durante muchos años, los acusados sacaron provecho de información robada para acortar el proceso y supuestamente construir unos sistemas LiDAR comparables en tan solo nueve meses’, se detalla en la demanda presentada en un tribunal de San Francisco (California).

Waymo busca una recompensa económica no determinada por daños y perjuicios así como una orden judicial que prohíba a Uber emplear esa información privilegiada.

La empresa indicó que, antes de que Levandowski renunciara a su cargo en Google, en enero de 2016, descargó más de 14,000 archivos confidenciales, incluidos los diseños del circuito LiDAR, uno de los principales componentes en el sistema de los coches autónomos.

Waymo acusó a Levandowski de tratar de ‘borrar cualquier huella forense’ formateando su compautadora portátil.

EFE

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Coches autónomos, un desafío para la ciberseguridad

Coches autónomos, un desafío para la ciberseguridad

Los automóviles son una parte esencial en nuestra vida diaria, además de ser fundamentales para transportar millones de personas diariamente.

No es una sorpresa que el transporte parcial o totalmente autónomo y el potencial de los automóviles sin conductor se hayan vuelto temas de moda. De acuerdo con Gartner, los coches autónomos representarán aproximadamente el 25% de los vehículos de pasajeros en uso dentro de mercados maduros para el 2030.

Para los hackers, los automóviles sin conductor representan otra gran oportunidad para llevar a cabo ciberataques, por lo que garantizar la seguridad de los conductores contra ciberamenazas se ha vuelto un enfoque primordial de desarrollo, así como un gran reto para las industrias automotrices y de seguridad.

Los automóviles sin conductor dependen de sensores, radares, mapeo GPS y una gran variedad de inteligencia artificial que les permite auto conducirse.

El problema empieza con los hackers, que pueden acceder al vehículo de forma remota y comprometer alguno de los sistemas a bordo, lo que daría como resultado un amplio rango de amenazas, que van desde el robo de información personal y comercial,hasta el riesgo físico de las personas y su propiedad.

 

Posibles ataques

Escalada de privilegios e interdependencias del sistema. Los criminales buscarán las vulnerabilidades en los servicios con menor seguridad –como los sistemas de entretenimiento– e intentarán ‘saltar’ a través de las redes internas del auto hacia los sistemas más sensibles. Por ejemplo, generalmente se permite una cantidad limitada de comunicación entre el sistema de administración del motor y el de entretenimiento para mostrar alertas que, potencialmente, pueden ser aprovechadas.

Ransomware. Los ciberdelincuentes podrían inmovilizar el automóvil e informar a los conductores, a través de la pantalla interna del coche, que necesitan pagar un rescate para restaurar las operaciones normales del vehículo. El propietario puede encontrarse lejos de su casa (el rescate puede estar programado para ejecutarse solamente cuando el automóvil se encuentre a una distancia predeterminada de su casa), por lo que el conductor requeriría los servicios de un especialista para reiniciar los componentes afectados. Se estima que la cantidad de este tipo de rescates son significativamente mayores a las que se piden cuando ‘secuestran’ el sistema de una computadora, pero probablemente sean menores a lo que costaría reparar el auto, razón por la que el dueño prefiere pagar el rescate.

 

4 factores para asegurar los vehículos autónomos

1. Comunicaciones internas del vehículo. Los automóviles inteligentes cuentan con diversos y distintivos sistemas a bordo, como sistemas de control, de entretenimiento e incluso sistemas de terceros cargados a petición del dueño. Hasta cierto punto, estos sistemas necesitarán participar en la interacción para dar vida a nuevos servicios, mismos que podrían ser administrados y monitoreados de cerca por los firewalls y Sistemas de Prevención de Intrusiones (IPS, por sus siglas en inglés), los cuales pueden distinguir perfectamente, dentro del área de red del automóvil, entre comunicaciones legítimas y normales de las actividades ilícitas.

2. Comunicaciones externas. Muchos, si no es que todos los sistemas a bordo, tendrán razones para comunicarse con los servicios basados en Internet para buscar funciones como actualizaciones de software y acceso a Internet. Probablemente, las comunicaciones se iniciarán ya sea desde dentro o hacia el vehículo provenientes del fabricante o de Internet. Lo anterior significa también que el tráfico de y hacia el automóvil necesitará ser administrado e inspeccionado contra amenazas y comunicaciones ilícitas, defectuosas o no autorizadas, utilizando firewalls y capacidades similares al IPS.

3. La infraestructura de conectividad usada por el vehículo probablemente estará basada en las redes de celulares como los servicios de datos 3G o 4G, pero con un pequeño giro. Si bien estos servicios de telefonía celular ya proveen conectividad a billones de smartphones y otros dispositivos en todo el mundo, también sufren de seguridad inconsistente. Los automóviles con manejo asistido o incluso sin conductor aumentarán significativamente las apuestas. Un ataque dirigido sobre o a través de la red celular podría disparar una falla crítica a la seguridad en –literalmente– miles de vehículos en movimiento al mismo tiempo. Asegurar las redes celulares a través del abastecimiento de conectividad fundamental al vehículo, requerirá de una exhaustiva revisión para prevenir catástrofes potenciales.

4. Identidad de alta seguridad y sistemas de control de acceso adecuados y diseñados para las máquinas, no para la gente, necesitarán ser incorporadas. Éstos permitirán que los automóviles puedan autenticar las conexiones entrantes para los sistemas esenciales y para los servicios basados en el Internet, con el objetivo de identificar positivamente los vehículos y la información que registran en la nube, así como las transacciones que podrían realizar a nombre de los propietarios.

 

Por Eduardo Zamora, director general de Fortinet México

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Nissan anuncia SAM para impulsar coches autónomos

Nissan anuncia SAM para impulsar coches autónomos

Para acelerar el momento de llegada de los coches autónomos, Carlos Ghosn, presidente y CEO de Nissan,  anunció en el CES una tecnología llamada Seamless Autonomous Mobility (movilidad inteligente constante o SAM, por sus siglas en inglés).

El sistema SAM, desarrollado a partir de tecnología de la NASA, conecta la inteligencia artificial (IA) integrada del coche con el respaldo humano para ayudar a los vehículos autónomos a tomar decisiones en situaciones impredecibles y generar los conocimientos de la IA del vehículo.

Esta tecnología permitirá la coexistencia de millones de vehículos sin conductor y de conductores humanos en un período de tiempo menor que el esperado.

Según Ghosn, estas nuevas tecnologías impulsarán una movilidad de cero emisiones y cero accidentes en el futuro.

La compañía también ha llevado a cabo las primeras pruebas de la Alianza Renault-Nissan con vehículos sin conductor y un nuevo patrocinio para ayudar a las ciudades de todo el mundo en la conducción sin conductor y de cero emisiones, explicó la marca en un comunicado.

Ghosn también anunció que, por primera vez, Nissan pondrá en marcha este año varias pruebas en Japón con el objetivo de desarrollar vehículos sin conductor para usos comerciales.

También explicó los planes de la marca para desarrollar el liderazgo de Nissan en los vehículos eléctricos, con más de 250,000 Leaf vendidos desde 2010 en todo el mundo.

El próximo modelo también estará equipado con la tecnología ProPILOT, la función de conducción autónoma de Nissan para la circulación por un solo carril en autopista.

También señaló que la Alianza Renault-Nissan mantiene su colaboración con Microsoft para crear la próxima generación de tecnologías para coches conectados.

EFE

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4 áreas que impulsarán la transformación digital

4 áreas que impulsarán la transformación digital

En 2016, las personas atestiguaron la fusión de los mundos físicos y digitales a medida que sus objetos de uso cotidiano, equipos comerciales e industriales y ciudades enteras, se convierten en inteligentes y se conectaron a la nube.

Los analistas esperan que para 2020 haya más de 50 billones de dispositivos –wearables, sensores en inventarios de almacenes, vehículos autónomos, equipos médicos, infraestructura de ciudades y más– conectados a Internet y entre sí.

La relación de las personas con la tecnología –cómo se utiliza, las experiencias que ofrece y los beneficios que da– empieza a cambiar dramáticamente.

Desde la transición de lo analógico a lo digital no ha surgido el potencial para una transformación de esta magnitud: las redes evolucionan más rápidamente que nunca para acomodar la intensa demanda de banda creada por el creciente número de dispositivos conectados, analizar y compartir datos en tiempo real.

En 2016, Intel trabajó con las autoridades elaboradoras de políticas, así como con la industria y los líderes del sector en cuatro áreas que ayudarán a estimular la innovación y permitirán una transformación más rápida, llevando más y nuevas oportunidades para las industrias y los consumidores: inteligencia artificial, redes 5G, conducción automatizada y realidad virtual/realidad combinada.

 

1. Inteligencia Artificial

La Inteligencia Artificial (IA) ya está a nuestro alrededor, desde la cotidianidad (hablar-a-texto, marcación de fotos tagging y detección de fraudes) hasta en la vanguardia (medicina de precisión, predicción de lesiones y coches autónomos). La IA permitirá que las máquinas tengan más capacidades humanas, automaticen tareas tediosas o peligrosas, estimulen descubrimientos científicos y ayuden a solucionar problemas sociales difíciles.

El mercado mundial de robótica e IA está valuado en 153,000 millones de dólares para 2020, lo que incluye 83,000 millones para la robótica y 70,000 millones para análisis basados en IA.

2016

  • Intel firmó un acuerdo para adquirir Nervana Systems, una firma especializada en aprendizaje profundo.
  • Intel anunció cómo los nuevos productos, tecnologías e inversiones en dispositivos y los centros de datos ampliarán y acelerarán el crecimiento de la IA. Un punto destacado es la plataforma Intel Nervana, destinada a proporcionar una reducción de hasta 100X en el tiempo para entrenar un modelo de aprendizaje profundo en los próximos tres años (en comparación con soluciones GPU).

2017

  • La tecnología será más eficiente desde el punto de vista económico y también más penetrante; nuevas aplicaciones surgirán en una amplia gama de industrias, creando eficiencias para las empresas y los consumidores.
  • La tecnología que admite algunas aplicaciones IA emergentes, como el procesamiento del lenguaje natural y bots, mejorará en gran medida y allanará el camino para una adopción más generalizada de la IA.
  • Los aprendizajes automático y profundo estarán mejor integrados a los dispositivos conectados al IoT, que darán acceso a una capa más profunda de conocimiento.
  • Intel presentará tres productos de la plataforma Intel Nervana, desarrollados para proveer más velocidad y facilidad de uso, permitiendo a más profesionales de datos resolver los desafíos más grandes del mundo.

 

2. 5G

Más que una red más rápida, 5G debe ofrecer una latencia extremadamente baja combinada con un ancho de banda increíblemente amplio, lo que significa capacidad para gestionar una demanda sin precedentes de datos y más dispositivos conectados. Redes potentes y ágiles podrán trazar rutas más inteligentes para dar prioridad a aparatos críticos, desde el punto de vista de seguridad, tales como conducción autónoma de vehículos y accesorios médicos personales.

La red 5G global soportará un número estimado de 100 mil millones de dispositivos.

2016

  • Se presentó el Intel 5G Mobile Trial Platform en el Mobile World Congress. Recientemente, la compañía lanzó la segunda generación de la plataforma, que es utilizada en pruebas de los principales proveedores de servicios para redes 5G.
  • La Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) aprobó por unanimidad un plan de implementación de 5G en Estados Unidos.
  • Intel anunció una alianza con AT&T y Ericsson para poner en marcha el primer ensayo 5G en clientes corporativos, el primero en su tipo.

2017

  • 5G continuará evolucionando de la concepción y prueba a planes de despliegue relevantes, acelerando su uso en diversos sectores.
  • La demanda de conectividad más rápida aumentará la presión para que la industria se alinee alrededor de estándares globales IEEE y 3GPP y solucione los retos relacionados con interoperabilidad, compatibilidad retroactiva y pruebas futuras.

 

3. Conducción automatizada

La conducción automatizada cambiará nuestras vidas y a las sociedades: el coche del futuro representa una reducción significativa de accidentes, movilidad para muchos y congestión reducida en las ciudades más contaminadas del mundo.

El mercado mundial de vehículos totalmente autónomos alcanzará los 42,000 millones de dólares en 2025; los coches de conducción autónoma representarán una cuarta parte de las ventas de autos en todo el mundo para 2035.

2016

  • El BMW Group, Intel y Mobileye anunciaron la colaboración para ofrecer soluciones para la conducción altamente automatizada y completamente integrada en la producción en serie para 2021.
  • Intel Capital anunció 250 millones de nuevas inversiones adicionales durante los próximos dos años para hacer de la conducción totalmente autónoma una realidad.

2017

  • Avances importantes se harán para acelerar aún más la operación de vehículos sin conductores, pero también para avanzar más en cada segmento de la infraestructura, desde la conectividad hasta el uso de IA para procesamiento de datos.
  • Otras empresas entrarán en el mercado de conducción autónoma, surgirán nuevas alianzas y esfuerzos de colaboración y una vendrá una demanda por la estandarización en toda la industria.
  • La industria seguirá aprendiendo mediante ensayos y errores, pero 2017 marcará el primer año en que los sistemas automatizados en coches se difundirán, por ejemplo, a través de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS, por sus siglas en inglés) o flotas automatizadas para compartir viajes.

 

4. Realidad virtual y realidad combinada

Actualmente, las experiencias de hoy confían en la relación con una pantalla, las del mañana sumergirán completamente a los usuarios en relaciones basadas en la vista, el sonido y el tacto. La próxima frontera de la informática capacitará a las personas para construir, resolver, crear y jugar en un mundo donde la barrera entre los mundos físicos y virtuales disminuye.

Las tecnologías virtuales tienen un enorme potencial para el futuro, pero las industrias sólo han comenzado a arañar la superficie de lo que es posible.

2016

  • Intel presentó el Proyecto Alloy, una solución todo-en-uno de realidad virtual.
  • Se anunció la adquisición de VOKE, compañía especializada en experiencias de RV en vivo para ofrecer experiencias de inmersión deportiva para atletas, aficionados y productores de contenido.
  • Intel y Microsoft anunciaron las especificaciones Windows Holographic.

2017

  • Las experiencias de RV se moverán más allá de las fases incipientes en sectores como salud, educación y viajes, empleando las últimas tecnologías de RV/VR para crear experiencias totalmente envolventes.
  • La tecnología y los deportes estarán aún más profundamente integrados el próximo año, transformando la manera como la gente entrena, ve e interactúa con los deportes.
  • La Realidad Combinada, una nueva forma de experimentar interacciones y entornos físicos y virtuales, llegará a la vanguardia con cinco avances tecnológicos (seis grados de movilidad, seguimiento integrado, manipulación más natural, contenido del mundo real digitalizado y sin cables) y hará su incursión en el mercado a finales de 2017.
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Intel adquiere el 15% en firma de mapeo HERE

Intel adquiere el 15% en firma de mapeo HERE

Este martes Intel anunció su participación del 15% de la empresa alemana HERE, especializada en cartografía digital, con el fin de favorecer la investigación y desarrollo necesarios para apoyar las actualizaciones en tiempo real de los mapas de alta definición que se utilizan en vehículos autodirigidos.

‘Además, las dos compañías pretenden explotar conjuntamente las oportunidades estratégicas que se obtienen del enriquecimiento de dispositivos de cómputo con datos de ubicación’ comentó de Intel en un comunicado.

Hasta ahora la tecnología permite ubicar automóviles u objetos a metros de distancia,  la próxima generación permitirá ubicar las distancias en centímetros.

Se espera que este acuerdo se cierre el primer trimestre del año, cuando Intel nombre a Duke Davis en el Consejo de Supervisión de HERE. Actualmente Davis es gerente general del grupo de manejo automatizado de Intel.

HERE es una compañía creada por Audi, BMW y Daimler.

Con información de MarketWatch

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Camión autónomo recorre EU sin chofer transportando cerveza

Camión autónomo recorre EU sin chofer transportando cerveza

Un camión autónomo con una carga de cerveza recorrió unos 200 kilómetros por una transitada carretera de Colorado sin conductor al volante y guiado por un programa de computación para entregar la mercancía, siendo así el primer vehículo de uso comercial en el mundo de estas características.

El vehículo, un camión con remolque de la empresa Otto (una subsidiaria de Uber), transportó unas 50,000 latas de cerveza para la compañía Anheuser-Busch.

El viaje, anunciado hoy, se realizó la semana pasada por la Interestatal 25 entre las localidades de Fort Collins al norte y Colorado Springs, incluyendo el complicado y siempre congestionado tramo que atraviesa Denver, la capital estatal, de norte a sur.

No obstante, el camión autónomo solo se encargó del viaje en la carretera, ya que antes de entrar a la carretera y después de salir un conductor profesional estuvo al volante.

Ese mismo conductor, dice el comunicado de Otto, se mantuvo dentro de la cabina del camión durante todo el viaje, así como miembros de la Patrulla de Caminos de Colorado que se mantuvieron en alerta durante la experiencia piloto.

Otto, que en agosto pasado fue comprada por Uber para desarrollar tecnologías específicamente para el transporte autónomo de cargas, fue fundada este año por cuatro exempleados de Google que antes trabajaban en esa empresa en proyectos de autos autónomos.

El camión de Otto viajó de promedio a unos 90 kilómetros por hora y se le pagó por sus servicios (470 dólares por unas dos horas), por lo que se considera como el primer vehículo autónomo que genera ingresos directos para su empresa.

EFE

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Obama apoya los coches autónomos

Obama apoya los coches autónomos

La administración de Barack Obama en Estados Unidos, considera que las autopistas serán más seguras si los coches son manejados por máquinas en vez de personas.

El Secretario de Transporte de Estados Unidos, Anthony Foxx, dioa conocer las líneas maestras del plan de 15 puntos que se difunde este martes y en el que se detalla cómo deben reaccionar estos vehículos en caso de que falle la tecnología, y las fórmulas para mantener a salvo la privacidad de los pasajeros.

El propio presidente Obama apoya el paquete de indicaciones en un artículo publicado en Pittsburgh Post-Gazette: ‘Ahora mismo muchísima gente muere en estas carreteras. Sólo el año pasado fueron 35,200 las víctimas. De las mismas, el 94% lo hizo a causa de un error humano o una mala decisión. Los vehículos autónomos tienen el potencial de salvar decenas de miles de vidas cada año’.

El mandatario insiste en que no es una cuestión de moda: la tecnología no es tener el último artefacto o aplicación. ‘La tecnología es hacer que la vida de la gente sea mejor’.

‘Imaginamos un futuro en el que puedas quitar las manos del volante, en el que tu trayecto de casa al trabajo sea relajado y productivo, en lugar de cansado y frustrante. Esto va a ahorrar tiempo y dinero’, comentó Jeffrey Zient, Director del Concilio Económico Nacional.

Con información de El País

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Arrancan en Pittsburgh coches autónomos de Uber

Arrancan en Pittsburgh coches autónomos de Uber

Después de un año y medio que Uber creó el Centro de Tecnologías Avanzadas en Pittsburgh, Pennsylvania, los primeros coches autónomos del mundo ya están circulando en las calles de esa ciudad.

Si un Uber autónomo está disponible, llegará junto con un socio conductor experto para asegurar que el pasajero no tenga ningún contratiempo, y será como un viaje normal en uberX.

Los vehículos están equipados con decenas de sensores que utilizan cámaras, láser, radar y receptores GPS.

Los Uber autónomos cuentan con un conductor de seguridad en el asiento delantero porque requieren intervención humana en múltiples situaciones, incluyendo el mal clima, aclaró la compañía en un comunicado.

‘Incluso cuando estos problemas de tecnología queden resueltos, creemos que los viajes compartidos serán un mix de servicios ofrecidos por ambos, conductores y Ubers autónomos. Esto es porque los límites del software para vehículos autónomos y la demanda acelerada por un mejor transporte sólo pueden ser resueltos mediante la conducción humana’, dijo Travis Kalanick, CEO y cofundador de Uber.

Cada auto también está equipado con una tablet en el asiento trasero, diseñada para contar y explicar todo lo que ocurre. El objetivo es dejar de depender de los conductores en el coche.

 

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