El pasado 6 de enero, un instituto de pruebas de investigación de Corea del Sur llamó la atención de Tesla sobre un problema de una alerta del cinturón de seguridad que provocó el último retiro del mercado, según el aviso en el sitio web de la NHTSA.
Tesla inició su noveno retiro del mercado de vehículos en EU en aproximadamente tres meses, relacionado con un error de software que puede evitar que suene el timbre exigido por el gobierno federal que recuerda a los conductores que se abrochen el cinturón.
Tesla solucionará el problema con una actualización inalámbrica de más de 817,000 vehículos.
Más retiros podrían estar a la vista. La NHTSA dijo el miércoles que está revisando las quejas sobre el sistema para evitar colisiones frontales en los Tesla, lo que hace que los autos frenen repentinamente a altas velocidades.
En agosto, la agencia abrió una investigación por defectos en el piloto automático de la compañía automotriz, después de repetidas colisiones con autos de policía y camiones de bomberos.
Semanas más tarde, Tesla transmitió una actualización inalámbrica a sus vehículos que buscaba mejorar la forma en que Autopilot maneja los escenarios de choque. La NHTSA pidió al fabricante de automóviles en octubre que justificara hacer el cambio de software sin presentar un retiro.
A principios de esta semana, Tesla deshabilitó una configuración que permitía que sus vehículos rodaran lentamente a través de intersecciones de parada total a baja de velocidad cuando no había peatones u otros automóviles cercanos.
Los defensores de los autos sin conductor que testificaron en la audiencia de la cámara de representantes el miércoles, buscaron distanciarse de Tesla y la característica, diciendo que de los autos de la compañía no califican como totalmente autónomos, de acuerdo con las pautas adoptadas por los reguladores federales.
Tesla claramente enfrenta una supervisión regulatoria más estrecha en los últimos meses de los que están sujetos anteriormente, dijo Michael Brooks, director ejecutivo y asesor principal del Center Ford auto Safety.
‘La NHTSA debe ir un paso más allá y buscar la máxima sanción civil disponible por el retraso continuo de Tesla y los intentos de jugar rápido con las regulaciones destinadas a proteger a los estadounidenses de las características del vehículo no probadas y potencialmente inseguras’, dijo Brooks.
