Cuando Apple presentó una nueva versión de CarPlay en la Conferencia Mundial de Desarrolladores la semana pasada, fue más que una actualización de software: dio una vista previa de uno de los productos más emocionantes de la empresa: el automóvil eléctrico.
La compañía consideró que el anuncio más tentador de la WWDC de este año es la última generación de CarPlay, y tuvo que anunciarlo, en parte, para ayudar a presionar a los fabricantes de automóviles para que adopten el software.
Es una fuente de tensión: algunas compañías automotrices no quieren que Apple se haga cargo de su interfaz ya que, en última instancia, el software podría usarse en un vehículo futuro con el que tengan que competir.
El nuevo CarPlay amplía la interfaz en el automóvil de Apple para pasar a controlar solo las aplicaciones de Apple en todo el vehículo. El nuevo CarPlay es capaz de reemplazar los grupos de instrumentos, el radio, los controles de temperatura y más, de un automóvil con una interfaz de Apple.
La nueva interfaz también es totalmente personalizable, lo que permite a los usuarios personalizar el aspecto de sus grupos de instrumentos, las pantallas de sus automóviles y los widgets para el clima, las citas del calendario, los datos de viaje, las zonas horarias, la música y los electrodomésticos inteligentes.
La nueva interfaz de CarPlay está excepcionalmente bien diseñada y se convertirá instantáneamente en un elemento imprescindible para la compra de un automóvil nuevo.
Sin embargo, ante esto, surge la obligada pregunta de por qué Apple traería esa interfaz a los automóviles de terceros, si está planeando su propio vehículo con el mismo enfoque.
La respuesta es fácil, ya que Apple quiere mostrar a los consumidores sus habilidades para los autos. También ayuda a la empresa a aprender sobre la industria automotriz y recopilar datos de ensayos para ayudar a construir su propio viaje.
Pero Apple necesita seguir agregando razones para que las personas se aferren a sus iPhones y actualicen sus nuevos modelos. En promedio, los estadounidenses pasan una hora al volante al día, según estimaciones. Si a un consumidor le encanta la interfaz en el automóvil con tecnología del iPhone, esta sería otra casilla de verificación que evitará que el cliente cambie a Android.
También existe una forma potencial de que CarPlay se convierta en otro motor de ingresos para Apple. Hoy, Apple no cobra regalías ni tarifas de los fabricantes de automóviles que usan CarPlay. El sistema actual también requiere conectar un iPhone.
Pero la situación podría cambiar si Apple se involucra más en el proceso. Los sistemas de información y entretenimiento en el automóvil requieren componentes especiales, software y tiempo de ingeniería, y esa no suele ser la competencia principal de los fabricantes de automóviles.
Si la próxima versión de CarPlay se vuelve lo suficientemente popular, tal vez Apple podría crear una versión que se integre completamente a los vehículos y no requiera un iPhone.
Actualmente, Google ofrece un sistema de este tipo, llamado Android Automotive (en lugar de la función Android Auto que requiere un teléfono). Un ‘carOS’ de Apple podría ser útil para los fabricantes de automóviles, que siempre buscan funciones que puedan aumentar las ventas y reducir los gastos. Pagar una regalía para que Apple maneje su sistema operativo en el automóvil podría ser la respuesta.
Por otro lado, el desarrollo de un vehículo está avanzando en Apple, lo último que se ha recopilado es que la compañía está negociando acuerdos de cadena de suministro para piezas de automóvil y fabricación en general. También se dice que Kevin Lynch, el nuevo jefe de proyecto, ha contratado a algunos de sus lugartenientes del grupo Apple Watch para ayudar a desarrollar el automóvil.
Kevin Lynch, el nuevo jefe de proyecto, ha contratado a algunos de sus lugartenientes del grupo Apple Watch para ayudar a desarrollar el automóvil.
Lynch también reorganizó recientemente el equipo de administración de automóviles, y las personas familiarizadas con el grupo dicen que ahora está cumpliendo con los plazos que podría haber cumplido bajo el liderazgo anterior.
Apple tiene algunas de los mejores mentes de diseño de la industria automotriz trabajando en cómo será el vehículo real. Eso incluye al exgerente de interiores de Aston Martín, Duncan Taylor, al exingeniero de conceptos jefe de Aston Martín, Pete Jolley, al exvicepresidente de exteriores e interiores de Tesla, Steve McManus, y al ejecutivo de Porsche, Manfred Harrer.
Aunque personas familiarizadas con el proyecto dudan que Apple cumpla con su objetivo de enviar un automóvil completamente autónomo alrededor de 2025, la compañía aún tiene como objetivo anunciar un vehículo para esa fecha. Incluso sin las capacidades de conducción autónoma, un automóvil Apple bien diseñado con todas las campanas y silbatos del iPhone, podría convertirse rápidamente en un serio desafío para Tesla.
