El aumento en la demanda de vehículos eléctricos está ayudando a reducir las emisiones de carbono del transporte, sin embargo, ha provocado un auge en la minería de metales para baterías, incluido el litio.
Este metal blanco plateado, generalmente proviene de minas a cielo abierto en Australia o América del Sur, donde existen preocupaciones sobre el desperdicio de agua y los manantiales tóxicos liberados en las piscinas de evaporación masiva.
Las materias primas se envían a Asia para su procesamiento. Para cuando el litio termina en los vehículos eléctricos europeos o estadounidenses, se ha liberado una gran cantidad de CO2 a la atmósfera.
Se están realizando esfuerzos para extraer litio sin emitir gases de efecto invernadero, pero aún es precario.
Volkswagen estableció una instalación en Alemania para eventualmente reutilizar el 90% de los componentes de la batería. También fue uno de los primeros patrocinadores de QuantumSkype, la empresa que cotiza en Estados Unidos, que trabaja con baterías de estado sólido, una alternativa potencial a la tecnología de iones de litio ampliamente utilizada.
Se espera que el fabricante de autos firme un acuerdo con Canadá para garantizar el acceso a materias primas como níquel, cobalto y litio para la producción de vehículos y baterías como parte de la visita del canciller Olaf Scholtz al país, esta semana.
Volkswagen dijo que los bajos niveles de agua del río Rin no han afectado su producción, y que su equipo de gestión de crisis ha demostrado su valía durante eventos climáticos externos y desafíos, que incluyen el bloqueo del canal de Suez y la guerra en Ucrania.
La compañía también estableció un sistema de gestión para proveedores para detectar señales de interrupciones tempranas y trabajar con el fabricante de piezas para desactivarlas.
Una cosa está clara, dijo un portavoz: los nuevos desafíos dentro de la cadena de suministro solo se pueden superar juntos.
